2015年，在一次访谈中，钱颖一问马斯克：作为一个火箭行业的门外汉，你是如何在短时间成为一名火箭专家的？
马斯克笑着说：显而易见，多读书。
倪叔我愿意赌上一块钱，赌：零跑汽车的创始人朱江明肯定看过这场访谈，所以言必称：我们对标特斯拉。
如果说马斯克通过看书就学会了做火箭，是一个荒谬而又真实的故事，那么朱江明的零跑汽车即将赴港IPO，成为造车新势力第二梯队中的“第一股”就是另一个同样荒谬而又真实的故事。
在创立零跑汽车之前，朱江明从来就没有碰过“车”这件事。
在早些年朱江明接受媒体采访时，其本人也毫不避讳这一点，他向记者表示：
“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”
朱江明甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。
而事实上，早在2015年，发改委和工信部就共同发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定车企必须具备“生产资质”和“产品资质”方可生产纯电动汽车。
因此，零跑汽车在2019年就已经投入10多亿资金用于金华工厂的建造，而直到2020年12月，零跑汽车才通过收购新福达获得整车生产资质。
因此，当2019年6月28日，零跑汽车的第一款量产车型“S1”打着“自产自研”“全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家”招牌正式交付的时候……
事实上，它是由长江汽车进行代工生产的。
花了十几亿造好的工厂，却因为缺乏资质而不能使用；
主打“自产自研“概念的品牌，真实交付却是代工；
而这样的尴尬，对于门外汉“零跑“来说还只是一个开始。
2019年，毫无汽车生产制造业背景的零跑，亟需通过规模交付向市场证明自己，而首款量产车型S01对于朱江明来说就是它们的关键一战。
为此，朱江明也公开定下了“小目标“：到2019年年底，零跑汽车的目标为1万辆。
但没想到打脸来的如此之快，在零跑组织的S01媒体试驾活动中，一名媒体老师在试驾车辆的过程中，被交警拦下，并被查出车辆使用假临牌。而媒体老师也将面临扣12分的处罚。
很难想象，拥有“国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家”，竟然连一张临时牌照都办不下来。
一个车圈“门外汉“的窘迫，暴露无遗，但这还只是一个开始……
零跑S01上市后，杭州的一位车主在开着刚买不久的零跑S01去车管所上牌时，仪表盘上突然显示动力系统故障代码，车辆无法启动，由于担心这样的情况如果发生在高速公路上会闯大祸，该车主坚决要求退车。
而另一位金华的车主，则以实际购买车辆并没有厂家宣称的高科技辅助驾驶功能等功能为由，质疑虚假宣传并要求退车。
在2020年5月，200多名零跑S01首批车主集体维权，在网上公布了致零跑汽车的公开信，列举了四大类质量问题，涉及制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕黑屏；控制系统故障，车辆无故停摆等。
评测翻车，虚假宣传，车主集体维权……这样的开局让零跑名声大损。
而根据交强险的缴纳数据显示，零跑S01在2019年的实际销售量约为1000辆，距离朱江明的小目标相差甚远。
在2020年3月最后一天，被寄予厚望的副总裁赵刚宣布从零跑离开，留下一句“造车难”的叹息。
自此，“门外懵汉”这个标签，已经宛如上古诅咒般被紧紧地按揿在零跑汽车和零跑人身上。
2020年，零跑汽车一度陷入困境。
熟悉零跑汽车的人士告诉财新，在最困难时，高层曾犹豫是否放弃造车。
而让零跑的故事得以坚持下去的是，零跑推出的第二款车型T03，这是一款外形非常神似Smartforfour的汽车，售价仅为7万-8.5万，仅为新能源三傻车价的零头。
但也正是因为对目标市场进行了区分，T03凭借：7万元左右的价格、超400公里续航，还有同级别车型少有的L2级驾驶辅助系统等配置，并且同时发力渠道，一年时间将门店数量拓展三倍，最终打开了市场销量。
截至2021年底，T03累计销量为4.6万辆，占整个零跑汽车销售份额的85%。
此后，2021年第三季度开始，零跑汽车的季度交付量首次突破1万辆，超过2020年全年交付量8080辆，并在随后的第四季度销量持续破万，达到17045辆。
从年销不到万辆到季度销量突破万辆再到月销量接近万辆，零跑汽车仅用了不到两年时间……
按交付量计，零跑汽车是新兴电动汽车公司中增速最快的公司。
这是零跑汽车得以稳居造车新势力第二梯队，并且能够抢跑IPO的原因所在。
但零跑的问题也是显而易见的，很多媒体都总结好了：
为卖5万台车，亏了50个亿
不过值得高兴的是：不赚钱，是所有造车新势力的统一特点。
所以，剩下就是应该如何讲好一个让资本市场相信的故事。
看得出：这个故事，朱江明讲的很用力。
作为安防巨头大华股份的CTO&联合创始人，朱江明拥有近30年的研发制造经验，擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域。他发明过HDCVI视频传输技术，在2014年，这个技术成为国际标准。
作为资深技术人，他历来被外界认为是：不善言辞。
当所有的友商已经开始在讲“和我一起改变世界”的时候，他只会反反复复的讲“自产自研”。
要知道，在新能源车这个市场，这是很吃亏的事情。毕竟，很多电动车车主选择电动车的原因仅仅是：觉得开电动车很爽，或者说是开某个品牌很酷，在讲故事能力上的缺乏，让零跑在品牌营销上处于一个劣势地位。
但为了上市，在2021年7月的零跑2.0战略发布会上，朱江明放下了豪言：
“三年超过特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年80万辆”。
作为凭借36亿身家登录胡润百富榜的男人，朱江明当然了解：股票玩的就是预期。
超特斯拉，造车新势力TOP3，80万辆交付，这三大目标能否达成并不重要，重要的是给到市场足够大的预期……
并且一定要明确故事主题：挑战特斯拉
零跑汽车从创立开始就是：
围绕“零跑是除特斯拉以外，唯二真正具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新能源车企”这个故事展开。
凭借着在安防领域的成功经验，朱江明认为核心技术自研对于企业长远发展有着重要意义，所以从一开始，零跑就坚定地选择了“全域自研”，从芯片到三电系统到车联网解决方案等等核心技术，始终坚持自主研发。
而其中最值得一提的就是：零跑与背后“金主“大华联手打造的智能驾驶芯片“凌芯01”，倘若凌芯01实现量产，有望成为中国首款自主研发的智能驾驶芯片。
关于凌芯，朱江明的说法是：凌芯01，在算力上达到了8.4个TOPS，能顶上别人家的二三十个T”。
但相比朱江明说法的“自信“，业内有不少专家则表示”不认同“：
“该芯片其实并不是很先进。首先没有谁用过这块芯片，也就是没有经过市场的验证，既无对比也无参照，凭什么就说很强”。
更有熟悉零跑汽车研发内情的人士透露：
“零跑汽车的产品和技术都是自己开发的，很多地方还是按照非车用的产品来做的：因为安防这块的产品，怎么弄都可以用，可以不按照严格的合规要求来做的，所以大家理解的产品定义不相同。”
而且当朱江明试图通过“自产自研“在硬件层面有所突破的时候，特斯拉则将大量的精力放在FSD（FullSelf Driving）的研发上。FSD是特斯卡2020年10月发布的自动驾驶辅助系统，目前正在6万辆车上试用，大约两周更新一次。
特斯拉希望FSD最终能够实现无人驾驶。这意味着软件系统要持续更新，而每次大规模系统更新类似于发布了新车型。
以更新频率看，这是一笔巨大无比的投入。
而从研发投入成本的角度来看，就不谈追赶或超越特斯拉了，仅仅是‘蔚小理“，动辄一家企业在研发上每年投入就是10亿元计，零跑背后的大华股份2021年前三季度的净利润才只有24亿……
相比于：朱江明描绘的诸多技术远景，而零跑自身每年不到两亿的技术投资，在强烈对比之下，显得无比单薄……
很显然：从目前的情形来看，零跑无论是在硬件层面、软件层面甚至实际用车场景的数据采集，都处在起步阶段……
三年超越特斯拉更像一句口号，一次为了蹭特斯拉而做的营销。
就在半个月前，马斯克公开要求单挑普京的新闻，刷爆了各大社交网络的热搜，网友都说马斯克蹭的一手好热点。
但哪想到：天道好轮回，苍天饶过谁……
马斯克这头蹭着普京上了热搜，而另一头，零跑就蹭着马斯克要去香港IPO了，这是蹭出了一个IPO啊！！！
难怪人家说：造车的不如造芯片的啊~
中国造车，稳了！！！
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