跌跌不休的新能源车市场，依旧没有让投资者看到回暖的希望。
4月11日，伴随着A股三大股指纷纷大跌，新能源车板块的跌幅，再度凌驾于整个资本市场之上。Wind数据显示，截至当日收盘，新能源汽车指数（884076）暴跌5.54%，跌破3000点大关，仅存2949.44点，自去年12月的高点算起，四个月跌幅接近35%。
跌得最惨的成份股，当属均收获跌停的天齐锂业和拓普集团，被称为“万亿宁王”的宁德时代，暴跌7.27%，日损840亿市值，总市值1.07万亿元，距失去称号相差不到一个跌停。此外，长城汽车跌7.18%，再度刷新一年多以来新低，五个多月累计损失4100多亿市值。
实际上，位于港股的车企表现也并不好，跌幅靠前的几只股票均与新能源车有关。
其中，长城汽车以13.01%的跌幅领跑，市值已跌破千亿大关，蔚来-SW的跌幅也达到10%级别，为11.44%。此外，小鹏、理想、比亚迪、吉利等车企，跌幅均超过7%。不过，由于总市值较高，比亚迪股份却是这“新能源六剑客”中，日损最为惨重的一员，达510亿港元。
值得一提的是，从年初至今的跌幅来看，长城汽车则是上述“六剑客”中，跌幅唯一达到腰斩线以上的企业，超过60%，且市值目前也是六者中，唯一位于千亿大关之下的成分股。
不过，如果从财务数据进行分析，长城却不是表现得最拉胯的那一个。
东财Choice数据显示，比亚迪2021年实现营收2133亿元，排在“六剑客”首位，而长城汽车以1364亿的成绩位列第二位。净利润方面，长城更是以67.3亿元的成绩排在第一位。
同样在4月11日，乘联会发布3月份全国乘用车市场分析，其中乘用车零售为157.9万辆，同比下降10.5%，而新能源车零售销量则增长137.6%，达到44.5万辆。不过，随着包括特斯拉、比亚迪、蔚来等车企连日来纷纷宣布涨价，引发市场关注。
乘联会给出的解释是，步入2022年后，国家新能源车补贴标准按计划退坡，企业力争通过内部平衡操作和前期的成本降低，来化解补贴退坡带来的影响，希望通过让利使新能源车销售良好的势头得以延续，因此节前涨价行为较少。但部分企业退坡对毛利影响较大，因此采取调高车价来弥补补贴降低的影响。
可当车企纷纷宣布涨价后，会对新能源车市值带来多大的影响，还需要时间进行验证。
（作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影）
