身为“创业板一哥”的宁德时代，正式失去“万亿宁王”这个称号。
4月20日，宁德时代暴跌7.55%，报收407元/股，再度刷新年内新低，日损775亿市值，总市值仅存9487亿元，跌出万亿市值俱乐部。2021年5月，宁德时代市值首次突破万亿，并于此后一路飙升至当年底的692元/股高点，市值突破1.6万亿元。
自那以后，宁德时代股价便进入下坡路，从高点算起，至今不到5个月暴跌41%，市值损失超6600亿元。这也让通过第一大股东宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司，间接持有宁德时代24.43%股份的董事长曾毓群，身家暴跌1615亿元，这甚至相当于同样位于新能源领域的恩捷股份当前市值。
就在1月28日，宁德时代发布2021年业绩预告，预计实现归属于上市公司股东的净利润140亿~165亿元，同比增长150.75%~195.52%。宁德时代的解释是，新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升等导致。
这样的数据，看上去似乎还不错，那宁德时代为何还会跌跌不休？
汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对市界表示：
首先，与近期碳酸锂、氢氧化锂等电池原材料价格上涨有关。宁德时代与造车新势力等小型车企的合同，一般按季度来签，与广汽等大型车企的合同，一般按半年度签，当上游原材料价格上涨后，由于宁德时代不能立即涨价，压力传递到车企存在一定延迟，短期内利润就会下滑。
此外，宁德时代最近的精力放到了资本扩张上，其此前发布的钠离子电池，不仅现在还未量产，还面临其他企业的竞争，没有优势，至于换电技术，当前的商业价值也并不高。与比亚迪的刀片电池，蜂巢的五谷电池，以及广汽的弹匣电池相比，宁德时代的创新节奏慢了。
最后，从长期来看，虽然宁德时代现在一家独大，市场份额超过50%，但这同样使得车企话语权相对较弱。压力之下，车企就希望培养出几家势均力敌的公司，进行互相制衡，也就是“去宁德化”，如魏小李投资欣旺达，大众投资国轩高科等。随着“去宁德化”的实施，预计以后其市场份额会出现下降。
（作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影）
