4月14日，高通技术公司正式与Stellantis集团宣布达成了在未来多年内的技术合作。对于高通这家大名鼎鼎的半导体领域巨头，想必很多人都耳熟能详，但是对于Stellantis集团，估计很多人都会觉得比较陌生。
实际上Stellantis集团是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来的全球第四大汽车集团。它旗下包括了我们熟知的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、Jeep等15个的汽车品牌。
高通与之合作，正是通过采用覆盖几乎全部汽车领域的高性能、低功耗骁龙汽车平台，从2024年为Stellantis集团旗下的14个汽车品牌提供智能、可定制和沉浸式的车内体验，满足客户对于可持续升级的个性化和先进体验不断变化的需求。看到这里，或许细心的朋友或许已经发现了些许端倪。
Stellantis集团旗下一共有15个汽车品牌，为何本次与高通达成的合作却只涉及14个汽车品牌呢？这是因为在这次合作达成之前，Stellantis集团旗下旗下的法拉利早在今年2月9日就已经先集团一步，与高通达成了相关的合作。
事实上高通作为汽车芯片领域的佼佼者，也是汽车数字化巨头，近年两年以来在汽车领域可谓是动作频频，和它达成战略合作的汽车集团也远远不止Stellantis集团这一家。
高通凭什么广交车企朋友
事实上高通早在2002年开始就布局汽车领域，如今它在车载网联和汽车无线连接领域已经是当之无愧的第一。到目前为止，全球范围内已经有超过1.5亿辆汽车采用了高通汽车无线解决方案。随着汽车进入智能化时代，它在智能汽车领域更是有了全栈式布局。
智能车机芯片方面，高通骁龙SA8155P作为高通公司的旗舰车规级芯片，已经成为车企梦寐以求的抢手货。其中，长城汽车旗下纯电品牌欧拉更是因为“假装”自己搭载了高通骁龙SA8155P深陷舆论风波。
除了在宣传阶段“搭载”了高通骁龙SA8155P的欧拉之外，小鹏P5、蔚来ET7、智己L7等主打智能化的新车在内，都搭载了这款车规级芯片，凯迪拉克LYRIQ更是搭载了高通骁龙SA8155P的升级版本SA8195P。
高通骁龙SA8195P芯片采用了台积电7纳米工艺，GPU从Adreno 640升级到了Adreno680。因此，在AI算力方面，SA8195P可以达到接近8TOPS，相较SA8155P翻了一倍。
另外，众所周知，高通全新一代骁龙8移动平台采用的是行业领先的4nm工艺，而它最近和百度汽车旗下集度汽车联合发布的高通骁龙SA8295P车规级芯片也采用了5nm工艺，成为了全球首颗5nm工艺的车规级芯片。
相比起当下被车企争抢的高通骁龙SA8155P，高通骁龙SA8295P的像素支持能力和3D渲染能力都提升了3倍，算力达到了30TOPS，几乎是SA8195P的4倍。据了解，除了集度汽车之外，小米汽车旗下的首款车型也有可能会搭载这款性能强大的车规级芯片。
除了芯片之外，高通还拥有传统车企梦寐以求的高通数字底盘。车企可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或者全部平台，并且通过云端的持续升级为其旗下车型进行高度定制。
自动驾驶是智能汽车时代最核心的技术之一，而高通在今年4月4日收购了自动驾驶公司Arriver（安致尔），挣钱了开放式集成先进驾驶辅助系统解决方案的能力。未来，Arriver的驾驶辅助资产将成为骁龙“数字底盘”平台的重要组成部分。
至此，高通在智能汽车领域的布局已经到了一个阶段。在小雷看来，全面的智能汽车技术，正是传统车企愿意与高通“交朋友”的主要原因。
车企为什么和高通交朋友？
传统车企虽然有着数十年上百年的汽车技术底蕴，深厚的技术底蕴和制造经验绝大多数造车新势力都望尘莫及。然而，我国的造车新势力凭借着先一步“触电”觉醒，已经基本完成了对外国传统车企的弯道超车。
另外，电动化方面落后的布局并不是传统车企唯一的短板，造车新势力在智能化方面的优势同样也让大多数传统车企望尘莫及。在小雷看来，如果传统车企不想被以特斯拉为首的造车新势力所颠覆，那么它们就必须在短时间内补足自身的短板。
为了弥补自身的短板，大众集团早在2020年就给自己定下了一个数额高达1500亿欧元（约合人民币10426亿元）的5年投资计划。其中，730亿欧元将用于投资包括电动出行、混动技术以及数字化在内的“未来技术”。在1年之内，大众集团用于发展软件开发部门的投资金额就多达25亿欧元。
随着大众集团重金投资软件领域，它的死对头丰田汽车自然也不能坐以待毙。丰田汽车在去年成立了三家子公司，它们的核心任务就是开发自动驾驶、汽车操作系统，以及高清地图等软件业务。
在国内的传统车企当中，吉利集团也对汽车软件领域展现出了跃跃欲试的态度。今年1月份，有传言称吉利集团旗下的湖北星纪时代科技有限公司，正在与魅族洽谈收购事宜。
在小雷看来，如果传闻属实，那么与其说吉利集团看上了魅族一蹶不振的手机业务，不如说它醉翁之意不在酒。因为它看上的是魅族近年来积累的大量智能化软件领域人才资源。要知道，通过收购“落魄”公司，获取人才资源已经是李书福的常规操作了。
丰田、大众都是全球顶尖的汽车集团，但是并不是所有车企都像它们这样财大气粗，能够动辄拿出数百亿元投资“未来技术”。另一方面，传统车企进军一个全新的领域需要一个培育的时间。按照大众集团的规划，它到2025年才会推出适用于全品牌、全车型的E软件平台。
如果传统车企采用由第三方软件巨头提供的技术，则只需要进行相应的适配即可，产生的效果可谓是立竿见影。相比起自研软件技术的大众集团、丰田汽车这两家传统汽车领域的巨头，找一个实力强大的合作伙伴或许才是大多数传统车企的最佳选择。
高通作为科技领域巨头，它在汽车芯片、汽车软件等领域涉足颇深，几乎拥有智能汽车所需的全套技术。在小雷看来，和高通达成合作可以看作是传统车企进行智能化转型的一条低成本捷径。
在耕耘汽车领域的22年时间里，高通公司在汽车领域当中的存在感并不高。在小雷看来，这主要是因为在传统燃油车时代，汽车智能化并不是传统车企关注的重点，因此主打智能化的科技巨头，高通在汽车领域的参与感并不高。
如今，传统燃油车即将被颠覆，新能源汽车正式走上了汽车历史的舞台，汽车行业也已经迎来了由软件定义汽车的时代。在小雷看来，“软件定义时代”也是高通在汽车领域发光发热，成为汽车智能化领域的“博世”的最佳时机。
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