这不，还是裁了。
北京时间11月3日晚间，全球的Twitter员工都收到了一份让人心头一紧的邮件，内容概括起来就是：
要裁员了。
同时Twitter还暂时关闭了办公室，「如果你在办公室，或正要前往办公室，请先回家。」据《华盛顿邮报》报道，本次裁员规模将约是Twitter全体7500名员工的一半，3750名左右。
就在八天前，全球首富、SpaceX创始人、特斯拉CEO——马斯克抱着洗手池现身Twitter公司大楼，随后对员工发表讲话称，不打算在接管Twitter后裁员75%。
马斯克的讲话对应的是之前的传闻。多家媒体报道，马斯克在交易文件中告诉资助他收购Twitter的共同投资者，他计划解雇Twitter 7500名员工中的近75%。
兜兜转转，马斯克还是把「裁员」的大刀砍向了Twitter，唯一的区别是少了25%的员工被裁员。
再往前几天，马斯克还清洗了Twitter高层，直接解雇首席执行官Parag Agrawal、首席财务官Ned Segal、法务政策主管Vijaya Gadde等一批高管。WSJ指出，为此马斯克至少需要支付给Agrawal、Segal、Gadde三人超过2.2亿美元的「遣散费」。
马斯克为什么要收购Twitter，让自己身陷泥沼？不管是他口中「为了帮助我所爱的人类」，还是外界猜测的围绕Web3的商业策略，除了他本人可能谁也无法确定。
但对最终留下的Twitter员工来说，要怎么面对马斯克和他「失信」的黑历史。
Twitter总部，图/Kevin Krejci
薛定谔的收购
某种程度上，Twitter收购案已经超越动视暴雪收购案，成为2022年最重要的一笔收购事件。
一方面，收购案的两位主角——马斯克和Twitter，前者是Twitter乃至全球互联网最大的流量明星之一，后者是全球社交媒体的主战场之一，两者的故事堪称流量的永动机。
另一方面，Twitter截止今年3月的日活用户已经上升至2.29亿，马斯克拥有SpaceX和特斯拉两家在火箭和电动汽车领域极其重要的公司，成功收购Twitter不仅对于马斯克本人，对于所有监管部门、行业敌友、用户都会产生不可估量的影响。
4月，马斯克成为Twitter最大股东，持有股份超过9%，自然也被受邀进入董事会，马斯克欣然回应称：「期待与Parag和Twitter董事会合作，在未来几个月对Twitter进行重大改进！」
图/截自Twitter
但据后来诉讼提交的短信记录显示，在马斯克发表了一系列针对Twitter的争议性言论后，时任CEO Parag向其发短信称，「你可以自由地在Twitter上发任何关于Twitter的事情，但我有责任告诉你，在当前的环境下，这并不能帮助我让Twitter变得更好。」
「我不会加入董事会。对Twitter私有化的提议是在浪费时间。」马斯克回信道，并在随后提出440亿美元收购Twitter。
此时是4月13日。
但到了5月，收购案又经历一轮反转，让Twitter员工和外界再次见识了马斯克的反复无常——马斯克开始在各种场合质疑Twitter虚假账号（类似微博的僵尸粉）的规模，表示暂停交易，并于7月单方面宣布退出交易。
然而，提交法庭的5月8日短信记录显示，马斯克当时在向摩根士丹利的银行人士提议推迟以440亿美元收购Twitter，理由是：「普京明天的演讲（时值俄乌战争两个月后）非常重要。如果我们正走向第三次世界大战，收购推特就没有意义了。」
Twitter希望借此证明，马斯克以虚假账户为由试图退出交易，都是借口。
其次，马斯克早就注意到了Twitter的虚假账户问题。至少在2018年7月，马斯克的推文就表明他关注了Twitter平台上虚假账户的问题，甚至为8月官方的清理行动叫好，之后又在今年初提及该问题。
但无论如何，短短三个月后，马斯克再次反悔，重新和Twitter坐回了谈判桌继续收购交易，并于10月27日尘埃落定。
与此同时，媒体曝出了马斯克要在Twitter裁员75%的提议。
「下次一定」自动驾驶
硅谷钢铁侠，图/维基
马斯克的「失信」不仅是Twitter上。今年9月，特斯拉车主Briggs Matsko将特斯拉公司告上旧金山联邦法院，指控该公司「欺骗和误导性地」夸大自动辅助驾驶和完全自动驾驶能力，并寻求集体诉讼。
Matsko表示，自2016年开始，马斯克和特斯拉每年都会承诺，一台完全自动驾驶的特斯拉汽车「指日可待」。但自他购买的2018年起，四年过去依然看不到特斯拉承诺的完全自动驾驶汽车的影子。
作为完全自动驾驶最激进的鼓吹者之一，马斯克当然明白完全自动驾驶对特斯拉重要性、对用户的吸引力。他在6月接受采访时说，「绝对的焦点是能否解决完全自动驾驶问题。这是至关重要的。这真的能决定特斯拉到底是价值不菲还是一文不值。」
更近的问题是，特斯拉一直在销售售价高达1.2万美元的FSD（全自动驾驶）套件，并承诺购买的特斯拉车主，将通过未来的软件更新实现完全自动驾驶功能。
而从2014年起，马斯克就开始不断鼓吹自动驾驶已经指日可待：
2014年，在公开访谈中表示，自动驾驶会在1年内到来。实际只是Autopilot。
2015年，预计两年内实现「完全自主」驾驶。
2017年，公开表示L5级别自动驾驶会在几个月到来。同年晚些时候表示，在2019年的时候特斯拉车主可以在车里睡觉，睡醒之后车辆就到达目的地了。
2019年，表示特斯拉将在2019年年底之前发布完全自动驾驶更新，如果达不成目标，至少也会发布「提前体验版」，但实际仍然没有发布。
2020年，接受TED主持人采访中透露，特斯拉将在今年实现完全自动驾驶，也就是L5级自动驾驶技术水平。
2021年，多次表示特斯拉有信心在2021年底之前发布真正完成L5级自动驾驶系统。
这就像是「胡萝卜栓驴」的故事，马斯克不断放出无法实现的承诺安抚现有FDS用户，同时继续吸引新的特斯拉车主购买FSD。
胡萝卜栓驴，图/veer（图片已授权）
到今年1月，马斯克在特斯拉2021年第四季度财报电话会议上再次提及自动驾驶，并表示特斯拉有信心在2022年年内实现完全自动驾驶，如果在年底前无法完成FSD完全自动驾驶能力，他将感到「震惊」。
事实上，现在已经有很多人怀疑，特斯拉到底有没有能力实现完全自动驾驶的承诺，包括马斯克在过去几年不断「画大饼」的过程中，也多次承认低估了开发完全自动驾驶系统的难度。
另一方面越来越多人也认为，现有的特斯拉汽车只通过软件更新无法实现完全自动驾驶系统，但一旦涉及FSD的硬件部分，牵一发而动全身，需要面对的是数百万台现有的特斯拉汽车。
而今天距离2022年结束还有不到两个月了，「狼来了」的故事还能有多少人相信。
信任问题
Twitter是在周四晚上（11月3日）宣布裁员消息，周五一早（11月4日）就开始了裁员行动。
不出意外，Twitter员工随后就提起了集体诉讼，理由是依据联邦和加州法律要求，企业大规模裁员前必须充分提前告知员工。
但马斯克的麻烦不止这些。
辉瑞，图/pixabay
据法新社报道，就在Twitter裁员事件开始发酵的同时，全球大公司纷纷暂停在Twitter上投放广告，其中包括制药巨头辉瑞、食品巨头通用磨坊、通用和大众汽车，大众更是在上周收购案确定后就暂停了Twitter上的广告。
大公司的集体「暂停」，可能是出于马斯克的一纸《告Twitter广告主书》，但更可能是因为Twitter眼下的混乱局面以及对未来的担忧。
马斯克在「告广告主」中称，「Twitter显然不能成为一个人人都可以自由发挥的地狱，一个什么都可以说而不需要承担任何后果的地方！」
然而，马斯克过去就和好友兼Twitter创始人杰克·多西讨论过放弃Twitter的广告业务，同时他也向用户承诺过放宽Twitter的内容审核，强调「言论自由」，此外还有关于侃爷（Kanye West）乃至特朗普的解封问题。
这些都让大公司更倾向抱着质疑，继续观望。
对继续留下的约3750名Twitter员工来说，观望显然不是一种可选项。凤凰网引述CNBC报道指出，自马斯克上任以来，大量Twitter员工担心，如果不能在11月初完成任务，他们也要紧跟着被解雇，有些员工甚至为此周五、周六晚上都直接睡在办公室。
Twitter员工在睡觉，图/@evanstnlyjones
国内媒体和网友评价其为：卷起来了。
但对Twitter员工来说，不卷不行啊，毕竟马斯克还有25%的裁员指标，谁知道他会不会用。
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